Komisi V DPR Minta Menhub Segera Lindungi Driver Ojol lewat UU

Bendera6. Sejak pemerintah sejauh ini mengatur hak hanya sekitar 2 juta sepeda motor taksi internet melalui aturan menteri. 

Pendapat itu memberi Lazarus, sebuah komisi di pertemuan kerja, bersama dengan Dudy Purwagandh, Menteri Transportasi (Menhub) pada hari Rabu (6.11.2017). 

“Teman -teman operator transportasi online telah membawa kami. Orang -orang sekarang terlibat dalam transportasi online, menurut pengetahuan kami, 2 juta orang, mungkin 2 juta manajer keluarga. Dan kami tidak meminta undang -undang, hak, dan tanggung jawab,” katanya. 

Untuk alasan ini, Lazarus mendorong nama hukum 2009 22 dengan hati -hati. “Kuharap ini bisa berjalan dan kita bisa berhenti dengan cepat. Bumi pasti ada di sini,” kata Lazarus.

Selain menaungi hak -hak mitra pengemudi Ojol, ia pikir negara tertarik memeriksa undang -undang 22/2009. Karena dia mengatakan bahwa negara itu belum menerima pendapatan dengan menggunakan transportasi online untuk saat ini. 

“Pengiriman online bisnis ini terjadi, dan kemudian tidak memilih apa pun dari mereka. Jalannya rusak, apa yang sudah diperbaiki? 

“Jalan itu menghancurkan bisnis mereka, orang -orang jatuh, siapa yang bertanggung jawab? Ada banyak keluhan, kami membayar lebih banyak pajak,” katanya. 

Itulah sebabnya Lazarus mengundang Menteri Transportasi untuk segera meninjau hukum pada 22. 2009. 

“Kami mendorong kemarin 2009 tahun, mendorongnya lagi. Naskah akademik selesai, para ahli dipanggil untuk ahli. Saya harap ini dapat diselesaikan dengan cepat,” katanya. 

Dia bermaksud untuk mengelola ketakutan Taxi Motorcycling (OJOL) untuk menangkap pengemudi Ojol dalam karier tanpa karier. Pemerintah baru diharapkan untuk fokus pada pemikiran tentang strategi untuk meningkatkan keahlian pengemudi Ojol melalui seleksi dan keunggulan sehingga ia tidak melakukan ojoli sebagai pekerjaan formal.

CEO Segar mengatakan bahwa Peter Abdullah di tengah -tengah sejumlah besar pekerjaan (PHK) dan pekerjaan formal terbatas, sebuah profesi ketika pengemudi ojoli menjadi penyelamat bagi karyawan kerja resmi. Faktanya, sasis adalah pilihan pertama ketika seseorang datang ke pekerjaan tidak resmi.

Indonesia, Yogyakarta dan Makassar, yang mengendalikan Segar Research Institute, disebut hambatan untuk akses yang relatif rendah ke kebutuhan kerja minimal. Selain itu, tidak ada persyaratan pelatihan, tidak ada modal terbebani.

Dibandingkan dengan pekerjaan tidak resmi lainnya, Ojol, seorang pengemudi profesional, juga menawarkan banyak manfaat. Menurut survei, profesi yang merupakan pengemudi OJOL memberikan tingkat fleksibilitas tenaga kerja yang tinggi, menyediakan konten yang cukup untuk asuransi kerja dan asuransi kesehatan dan pendapatan yang lebih tinggi.

“Bekerja ketika pengemudi Ojol menawarkan sejumlah manfaat, yaitu fleksibilitas, mudah didapat dan menawarkan pekerja independen, dan tidak memfasilitasi platform digital,” kata Peter pada hari Rabu (23.10.2017).

Menurut St. Petersburg, platform telah menjadi penyelamat ketika pemerintah tidak menawarkan pekerjaan formal. Karena itu, peran pemerintah bukanlah pekerjaan tidak resmi resmi. Karena pekerjaan tidak resmi hanyalah tangki sementara.

Pesawat yang sama adalah Santo. Peneliti Universitas Brawiijaya dikatakan memiliki hubungan Ojol dengan Organisasi Perburuhan Internasional (ILO) dengan perusahaan menunjukkan bahwa pengemudi Ojol bukan pekerja.

Gig Economics adalah alternatif dari batas pasar tenaga kerja. Menurut survei yang diadakan oleh P2KH, hingga 81,2% responden melakukan pekerjaan utama Ojol.

Sangat menarik bahwa hingga 77,5 % responden benar -benar memiliki keinginan untuk beralih ke pekerjaan lain nanti. Sayangnya, pembatasan seleksi akan membuat mereka bertahan hidup. Oleh karena itu, perlu meningkatkan keahlian di luar pekerjaan sebagai pengemudi.

“Ketinggian harus diperiksa dan sangat baik untuk mengemudi untuk meningkatkan kemampuan pekerja pertunjukan untuk masuk ke sektor formal atau pekerjaan yang lebih baik,” bangun.